FORD F1 1948 BLUE MOON
Uma característica importante dessa pick-up Ford F1 1948 quase passa desapercebida: ele têm 116 polegadas (295 cm), ou seja, cerca de 6 cm à mais do que a original. O antigo eixo rígido dianteiro, que trabalhava com feixes de mola, deu lugar ao sistema Twin I Beam da pick-up Ford Ranger feita até 1997, o qual surgiu na linha de utilitários Ford americana de 1965. A suspensão traseira, com eixo rígido tipo Salisbury e feixes de mola, veio de uma SUV Ford Explorer 1998 e a relação utilizada é de 3,73:1 .
O Flathead 239 V8, que desenvolvia 100 cv (SAE) a 3.800 rpm (e foi oferecido entre 1948/52), deu lugar a um Ford 302 V8, que conferiu vida nova a F1. O small block recebeu comando de válvulas Comp Cams (cuja graduação é mantida em segredo, mas apresenta maior duração na fase de admissão e escape), coletor de admissão Edelbrock Performer RPM e carburador Holley Quadrijet mecânico de 650 CFM, o qual é alimentado por uma bomba elétrica da mesma marca. Segundo a HCB todas essas alterações possibilitaram ao propulsor desenvolver 280 cv (SAE).
Tampas de válvulas e filtro de ar Ford Racing, feitos em alumínio, são americanos, enquanto o cilindro mestre do sistema de freios é da marca Bosch, mas com reservatórios especiais. No compartimento do motor também podemos encontrar mangueiras tipo Aeroquip, manômetro de combustível Summit, polias Tru Trac Billet Specialties e prisioneiros wing nuts. Os cabos de vela fazem uso de réguas metálicas com o logo “V8” da linha Ford da década de 40
O câmbio Mazda M50D-R2, veio da pick-up Ford F150. Manual de cinco velocidades, é a versão mais resistente da M50D e, por este motivo, também equipou os Thunderbird Super Coupe 1989/95 e Mercury Cougar XR-7 1989/90, esportivos estes que contavam com blowers de fábrica. Os freios são a disco nas quatro rodas (dianteiros ventilados) da SUV Explorer.
Composto por tubos de aço inox de 2 polegadas e abafadores Magnaflow, o sistema de escape ainda dispõe de dois cut outs de acionamento elétrico. A caixa de direção, que era por setor e rosca sem fim, deu lugar a um sistema mais moderno, por pinhão e cremalheira (com assistência hidráulica) bem mais preciso e que, logicamente, dispensou o uso do braço Pitman. O uso de rodas cromadas Cragar SS (15X8 na dianteira e 15X10 na traseira), calçadas com pneus Toyo Z Radial de 255 X 60 e 295X 50, exigiram um trabalho extra por parte dos profissionais da HCB, que tiveram de alargar os para lamas traseiros em 5 centímetros.
O surrado verde original, denominado Glade Green, cedeu lugar para um azul metálico com base PU (poliuretano) de tonalidade exclusiva, fabricado pela BASF. Depois, a caçamba teve todo o assoalho refeito com madeira jatobá. Envernizadas, as ripas ganharam barras metálicas cromadas. Grade, frisos, emblemas, maçanetas, lanternas e para choques, entre outros detalhes externos, foram recuperados ou substituídos por peças novas importadas dos EUA. Os faróis são do tipo tri bar e os retrovisores foram adquiridos na empresa californiana So-Cal.
Internamente o banco inteiriço deu lugar aos individuais da Saveiro Summer, devidamente modificados pela HCB. O revestimento é de couro, na cor bege, a qual se repete no carpete do assoalho. O painel teve retirado os velhos instrumentos originais e, em seu lugar, foi instalado um conjunto circular Classic Instruments Vintage Series, composto por conta giros, velocímetro, marcador do nível de combustível, manômetro de óleo, termômetro de água e voltímetro.
A coluna de direção é da Flaming River, em aço inox, com volante, tipo Banjo, da Billet Specialties, a mesma marca escolhida para as pedaleiras e a alavanca de câmbio. O acionamento dos vidros é tradicional: para abri-los ou fechá-los é necessário utilizar-se da conhecida manivela que, como as maçanetas da trava, são de aço inox. Porém, foi adotado um moderno sistema de ar condicionado da Vintage Air. A pick-up recebeu ainda uma discreta aparelhagem de som. O sistema conta com CD Player Pioneer modelo DEH-P690UB Premier e alto falantes Bravox.
