FORD 1932 All STEEL
Recuperar uma lataria castigada por décadas muitas vezes acaba inviabilizando um bom projeto. Assim, a HCB decidiu construir um street utilizando uma carroceria de Ford 1932 feita em 2010! Com teto rebaixado em duas polegadas, esta carroceria foi montada com peças importadas dos EUA, feitas pela Brookville Roadster, de Brookville, Ohio. Bastou colocar as peças em gabaritos próprios, soldar tudo e pronto: surgiu uma réplica metálica nova do Ford Modelo 18/B 1932 modelo.
O chassi do carro também foi feito com itens da Brookville e segue as características básicas do tipo usado pela Ford em 1932, apresentando, por exemplo, as mesmas longarinas perimetrais (o reforço interno em “X”, entretanto, é baseado na estrutura do Ford 1934), que emprega vigas fornecidas pela American Stamping Company. Uma grande vantagem do chassi da Brookville é o fato de que ele já vem projetado para receber os kits de suspensão independente da marca Heidts.
Assim, na dianteira o street recebeu um conjunto Superide, cujo agregado conta com bandejas tubulares superiores e inferiores, coil overs, freios a disco ventilados e caixa de direção tipo Vega, por pinhão e cremalheira. Atrás, o chassi também apresenta um sistema Superide, com bandejas tubulares inferiores, coilovers e hairpins. Mas não é só isso: os freios traseiros (com discos ventilados) são do tipo inboard, ou seja, ladeiam o “miolo” do diferencial. Eles são importantes para a redução da massa não suspensa, algo primordial para a eficiência da suspensão do veículo e sua estabilidade.
O motor escolhido foi o small block 306, versão “envenenada” do tradicional 302, que desenvolve 340 cv a 5.500 rpm e foi fornecido pela Ford Racing, também dos EUA. Ele conta com cabeçotes de alumínio GT 40X e taxa de compressão de 9,0:1. Assim como os pistões forjados flat top Mahle, as válvulas de admissão e escapamento também são maiores. O comando de válvulas M6250-E303, de 220 graus e os balancins (roletados, para diminuir o atrito) são do tipo M-6564-B351. O motor tem ainda virabrequim Sportsman e volante SFI.
A bomba d’água, a bomba elétrica de combustível, as polias de alumínio e o sistema de injeção eletrônica multiponto Edelbrock/Magneti Marelli Pro-Flo EFI foram montados pela HCB. O sistema de ignição é eletrônico, da marca MSD, enquanto que, composto por tubos de aço inox, o sistema de escapamento usa coletores de alumínio e silenciosos Magnaflow. O câmbio automático é o tradicional C-4, com relações de 2,46:1; 1,46:1 e 1,00:1, que teve suas válvulas trocadas para possibilitar mudanças de marchas mais rápidas além de “ganhar” um sistema de acionamento Lokar, com alavanca no assoalho.As rodas, calçadas com pneus Pneus Pirelli PZero 225/45 ZR 17 e 255/55 ZR 18, são modernas Triple Cross Well Lace fabricadas pela Dayton Wire Wheel, de Dayton, Ohio, EUA.
Internamente o painel tem moldura de alumínio canelado e conta com duas entradas de ar, as quais ladeiam o seletor de marchas, velocímetro graduado até 200 km/h (conjugado com hodômetro total e conta giros para até 8 mil rpm), marcador do nível de combustível/termômetro de óleo/termômetro/voltímetro e relógio. O acabamento da fixação da coluna de direção tem o mesmo aspecto dessa moldura, o que também ocorre com uma espécie de console que fica no assoalho.
Neste último estão os comandos do carro, o botão de partida e o painel do sistema de ar condicionado Vintage Air. Para fugir do lugar comum, ao invés de um volante tipo banjo foi instalado no cupê o modelo usado no Ford 1940 que, pintado na cor preta, contrastou com o revestimento interno do veículo, o qual apresenta na cor marrom, com cintos de segurança de tecido dourado.
