As grandes idéias, muitas vezes, são obra do acaso. Exemplo disso é dado pelo nosso leitor Almir Rocha que, em 2007, deparou-se, na rua, com um Harley Davidson Night Rod Special, sombria versão do consagrado modelo V-Rod, cuja imagem jamais lhe saiu da cabeça. Fascinado com os detalhes da sua musa inspiradora, Almir teve a idéia de montar um hot utilizando-a como tema e começou, então, a busca pelo carro que serviria como base do projeto.

“Depois de muito procurar pelo modelo mais adequado, um amigo comentou sobre a existência de um Chrysler roadster 72 model 1928 na cidade de Curitiba, PR. A possibilidade de adquirir um carro tão raro me deixou louco, mas a negociação não foi nada fácil, pois antigo proprietário era duro na queda”, contou Almir. E põem dureza nisso: depois de duas semanas de muita conversa o sujeito acabou vendendo o veículo para outra pessoa, da cidade de Porto Alegre. “Fiquei desesperado. O projeto já estava pronto na minha cabeça e eu tinha perdido o carro!”.

Determinado, o rodder não desistiu e, como não havia outro jeito, começou a negociar com o novo proprietário do veículo. “Como eu só conhecia o Chrysler por fotos ele me alertou sobre as reais condições do roadster não eram das melhores mas, idependente disso, eu insisti na aquisição”. Assim, após muita conversa e algumas noites sem dormir, nosso leitor finalmente adquiriu seu tão sonhado veículo.

PRIMEIROS PASSOS

Havia uma boa razão para o Chrysler estar judiado: segundo consta, ele teria sido usado como “carretera” (“estrada” em espanhol) por mais de 20 anos. As “carreteras” eram carros de corrida híbridos, com carrocerias antigas e mecânicas modernas (para a época) que surgiram na Argentina e se popularizaram, no Brasil, entre as décadas de 40 e 60. Tais híbridos eram, em todos os sentidos, os veículos que mais se aproximavam, na América do Sul, aos hot rods feitos nos EUA. O curioso é que, para este tipo de adaptação, normalmente empregavam-se modelos fechados, de duas ou quatro portas, e não “baratinhas”, como o roadster de Almir.

A princípio Almir tentou se convencer de que a aquela situação não era tão ruim assim. Afinal, os quatro paralamas estavam ótimos, os parachoques eram bons, o chassi razoável e o único problema era no fato da carroceria ter diversos problemas. Uma inspeção realizada ao vivo, porém, logo o colocou diante da triste realidade: a tampa traseira tinha sido soldada, a parede corta fogo sofreu muitas alterações e o Chrysler só tinha um banco dianteiro, entre outras “características” desabonadoras. “Mas eu não culpo o vendedor: ele foi muito correto comigo ao avisar-me sobre as reais condições do Chrysler”, admite o leitor.

Passado o susto do primeiro encontro, o veículo foi levado para a oficina Costa Longa Hot Rod, localizada em Santo André, SP. Lá o chassi foi reparado, recebendo reforços e novas ancoragens, o que permitiu a adaptação do motor Chrysler LA 318 V8, do cambio automático Torqueflite de três velocidades e do eixo diferencial (com relação 3,15:1), tudo retirado de um Dodge Dart 1979. Em termos de suspensão foram empregados eixo dianteiro rígido Super Bell e coil overs (semelhantes aos da Night Rod), cujo emprego se repetiu no eixo motriz, o qual, por sua vez, ganhou ainda quatro barras tubulares (sistema four link). Começava, então, uma história que ainda daria muito o que falar.

NOVA ETAPA

Depois disso o veículo foi encaminhado para Hot Company Brasil, de Salto, SP. “A equipe da HCB não fez uma simples restauração. Eles construíram o carro de novo. Só para se ter uma idéia, precisávamos definir algumas medidas do projeto e não tínhamos nenhuma referência. A solução veio com a aquisição de uma miniatura do  próprio Chrysler na escala 1/32. Outra miniatura que também serviu como modelo foi a do Plymouth Prowler”, explicou Almir. A HCB fez um novo alinhamento e o chassi foi outra vez separado da carroceria. Ele passou por um minucioso processo de reparação, recebendo, inclusive, novos pontos de fixação para a mecânica, tudo para garantir a boa dirigibilidade do carro.

Extremamente danificada, a carroceria passou por um complexo processo de restauração, no qual praticamente tudo teve que ser refeito. Como exemplo disso citamos os ressaltos laterais (frisos), que não tinham condições de serem reparados. Assim, a solução foi recortá-los, fazer peças novas manualmente e soldá-las na carroceria. Enquanto isso Almir decidia quais itens das HD ele poderia usar no Chrysler. “Meus amigos, filhos e esposa não conseguiam entender. Eu ficava horas dentro das lojas da marca, olhando todas as motos bem como os diversos acessórios existentes para saber o que colocar no carro. Mas tudo de forma bem sutil, é claro”.

Muitas das peças escolhidas deram um pouco de trabalho para serem incorporadas ao roadster. A tampa do diferencial aletada foi exemplo disso: “Para encaixá-la em seu devido lugar tive de desenvolver uma espécie de anel especialmente criado para este fim”, comentou Almir. Mas as adaptações não pararam por aí. Os parafusos do carro, feitos de aço inox, tiveram as cabeças rebaixadas para a posterior inserção do logo da HD. “Tratam-se de pequenos rebites, os mesmos utilizados para fixar peças em couro. Eu tive que cortar um a um com um alicate de bico. Foram várias noites de trabalho”, revelou o proprietário.

Outro detalhe interessante do hot é a tampa do seu filtro de ar, personalizada com a águia da Harley Davidson, e as “réguas” pelas quais passam os cabos de vela, na verdade dois tubos de alumínio em forma de torpedo, instalados logo acima dos coletores de escapamento especiais e abaixo das tampas de cabeçote personalizadas. O coletor de admissão original deu lugar a um Weiand, enquanto o carburador DFV 446 bijet foi substituído por um Holley Quadrijet de 650 CFM. Os freios dianteiros, a disco, são da marca Wilwood, enquanto os traseiros permanecem originais do Dodge.

Acompanhando as características da Night Rod Special, a tinta utilizada no carro foi um preto acetinado, o qual deu ao Chrysler o visual fosco que seu dono tanto desejava. O detalhe, nesse caso, ficou por conta das duas faixas longitudinas da carroceria (racing stripes), obtidas com a aplicação de verniz brilhante. Tanto a tinta quanto o verniz utilizados são da Glasurit, marca de repintura da Basf. Segundo Cláudio Pedro da Silva, consultor técnico da empresa, este produto, de alta tecnologia, oferece maior durabilidade que uma tinta comum.

As rodas, modelo Bonneville, da Billet Specialties, têm aro 17” na dianteira e 18” na traseira, sendo “calçadas” com pneus Pirelli P Zero 225X45 e 315X15. Pintadas na cor preta, tal como a carroceria, essas rodas ainda apresenta um filete na cor alaranjada, outra idéia vinda da HD.

COMPORTAMENTO EQUILIBRADO

Internamente o roadster se destaca pelos bancos no estilo bomber, da Speedway Company. O detalhe mais interessante, entretanto, fica por conta da criatividade do proprietário: para garantir mais conforto, os “baldes” utilizam almofadas forradas com um tecido de estampa HD, o qual, anteriormente, havia sido um lençol de cama. Os instrumentos de painel são digitais, da marca Dakota, sendo que o conjunto apresenta marcador do nível de combustível, voltímetro, velocímetro, manômetro de óleo e termômetro de água.

Volante Billet, pedaleiras Wilwood, manopla da alavanca de câmbio em forma de bola de bilhar e párabrisas rebaixado são outros itens desse Chrysler, o qual foi batizado como Night Rock. Trata-se de uma menção a cor do veículo em conjunto com o nome da HD e a inicial do sobrenome do proprietário. Outro ponto que levou a essa designação foi a paixão de Almir pelos grandes ícones do rock, como Black Sabbath, Steppenwolff, Deep Purple, Eric Clapton, John Lee Hooker e outras lendas desse ritmo musical.

Segundo Almir o carro é pura diversão e um grande companheiro de viagens, já tendo levado seu dono para diversas cidades do interior de São Paulo, como Águas de Lindóia, Águas de São Pedro, Campinas e Itu. SP. Dessas aventuras, o que não falta, é claro, são boas histórias: “A primeira vez que eu peguei a estrada com o Chrysler foi para participar do XV Encontro Paulista de Autos Antigos. Encantados com o hot, alguns motociclistas me acompanharam em comboio. Imagine que, no pedágio, pouco familiarizado com o roadster, depois de pagar a taxa, coloquei o troco no banco do passageiro e sai tranquilamente”.

Nem é preciso dizer que as notas saíram voando para fora do carro. Mas isso não faz a menor importância, conforme explica o próprio Almir: “Fiquei muito contente com a realização deste projeto. Afinal, tal como uma moto, estou curtindo muito vento na cara, porém, com uma grande vantagem: não preciso me equilibrar em cima de duas rodas”.

Por: Claudia Cardinale

Fotos: Bruno Guerreiro

Texto retirado da revista Rod & Custom Especial

Veja algumas imagens da construção o Chrysler Night Rock

Após onze meses de muito empenho e trabalho a equipe da oficina Hot Company Brasil, localizada em Salto, SP, apresenta mais um projeto de peso. Desenvolvida para enfrentar nossas estradas em viagens de longa distância sem abrir mão do conforto e da segurança, esta pick-up Ford F1 1948 fortalece uma idéia que há muito tempo Rod & Custom faz questão de frisar: lugar de hot é mesmo na estrada.

Ao contrário do que ocorre com a grande maioria dos automóveis que entram nas oficinas para serem customizados a pick-up, apesar de incompleta, não se encontrava tão judiada pela ação do tempo. O fato empolgou a equipe da HCB, a qual não teve dificuldades para dar um novo fôlego ao velho utilitário que, mesmo com mais de 60 anos nas costas (ou seria na caçamba?), voltou a devorar o asfalto em grande estilo!

FÔLEGO NOVO

Livres para criar, o pessoal da oficina deu início a um minucioso trabalho de revitalização, a começar pelo chassi. A estrutura apresenta-se hoje com 116 polegadas (295 cm), ou seja, cerca de 6 cm à mais do que o original. Trabalho minucioso, que exigiu muita habilidade profissional quando do alinhamento e da soldagem. Afinal, qualquer falha nessa etapa significaria o comprometimento de todo o projeto.

Depois, chegou a vez de se dedicar a suspensão do veículo. No intuito de garantir uma melhor dirigibilidade e muito mais conforto, o antigo eixo rígido dianteiro, que trabalhava com feixes de mola, deu lugar ao sistema Twin I Beam da pick-up Ford Ranger feita até 1997, o qual surgiu na linha de utilitários Ford americana de 1965 e chegou ao Brasil três anos depois com a F100.

O Twin I Beam, como sabemos, é composto por dois eixos oscilantes e molas helicoidais, o que proporciona um rodar mais macio, embora ocorra uma certa variação na cambagem durante o curso de trabalho. A suspensão traseira, com eixo rígido tipo Salisbury e feixes de mola, veio de uma SUV Ford Explorer 1998 e a relação utilizada é de 3,73:1 .

Com a “base” do utilitário pronta, chegou a hora de instalar o motor. O velho Ford Flathead 239 V8, que desenvolvia 100 cv (SAE) a 3.800 rpm (e foi oferecido entre 1948/52), deu lugar a um 302 V8, que conferiu vida nova a F1. O small block recebeu comando de válvulas Comp Cams (cuja graduação é mantida em segredo, mas apresenta maior duração na fase de admissão e escape), coletor de admissão Edelbrock Performer RPM, carburador Holley Quadrijet mecânico de 650 CFM, o qual é alimentado por uma bomba elétrica da mesma marca. Segundo a HCB todas essas alterações proporcionaram ao carro cerca de  280 cv (SAE).

Tampas de válvulas e do filtro de ar Ford Racing, feitos em alumínio, são americanos, enquanto o cilindro mestre do sistema de freios, incluindo seu reservatório de vácuo, é da marca Bosch, mas com reservatórios de fluído especiais. No compartimento do motor também podemos encontrar mangueiras tipo aeroquip, manômetro de combustível Summit, polias Tru Trac Billet Specialties, prisioneiros wing nuts e os cabos de vela fazem uso de réguas metálicas com o logo “V8” da linha Ford da década de 40

O câmbio, uma caixa “médium duty” Mazda M50D-R2, veio da pick-up Ford F150. Manual de cinco velocidades trata-se da versão mais resistente da M50D e, por este motivo, também equipou os Thunderbird Super Coupe 1989/95 e Mercury Cougar XR-7 1989/90, esportivos estes que contavam com blowers de fábrica. Os freios são a disco nas quatro rodas (sendo os dianteiros ventilados) da SUV Explorer.

Composto por tubos de aço inox de 2 polegadas e abafadores Magnaflow, o sistema de escape ainda dispõe de dois cut outs, ou seja, duas saídas extras para os gases de combustão que, nesse caso, contam com borboletas móveis de acionamento elétrico. Tudo para proporcionar ao V8 um ronco ainda mais eletrizante. Por fim a caixa de direção, que era por setor e rosca sem fim, deu lugar a um sistema mais moderno, por pinhão e cremalheira (com assistência hidráulica) bem mais preciso e que, logicamente, dispensou o uso do braço Pitman.

ACABAMENTO ESPECIAL

Enquanto uma parte da equipe da HCB se dedicava a mecânica da F1, a outra fazia a funilaria da pick up. Algo que começou com a remoção total da pintura do veículo. “Era preciso ter a exata noção do estado verdadeiro da lataria, o qual estava oculto embaixo de todo aquela tinta”, explicou Alexandre Benevides, proprietário da oficina e um dos grandes responsáveis pelo desenvolvimento deste trabalho.

Além disso, o uso de rodas cromadas Cragar SS (15X8 na dianteira e 15X10 na traseira), calçadas com pneus Toyo Z Radial de 255 X 60 e 295X 50, exigiram um trabalho extra por parte dos profissionais da HCB, que tiveram de alargar os paralamas traseiros em 5 centímetros.

O surrado verde original, denominado Glade Green, cedeu lugar para um azul metálico com base PU (poliuretano) de tonalidade exclusiva. Fabricada pela BASF essa tinta não é curada por oxidação de suas resinas e metais ou perda de solventes, mas por ação de um catalizador, a qual faz a resina atingir alta resistência, tanto em relação aos fenômenos climáticos quanto a ação de solventes ou abrasivos. Mas o que mais impressiona é, sombra de dúvidas, o alto brilho proporcionado pelo produto.

Depois, a caçamba teve todo o assoalho refeito com madeira jatobá. Depois de envernizadas, as ripas ganharam barras metálicas cromadas. Rico em detalhes, esta etapa do trabalho, reforça ainda mais a qualidade empregada nos projetos desenvolvidos pela equipe da HCB. Grade, frisos, emblemas, maçanetas, lanternas e párachoques, entre outros detalhes externos, foram recuperados ou substituídos por peças novas importadas dos EUA. Os faróis são do tipo tri bar e os retrovisores foram adquiridos na empresa californiana So-Cal.

Internamente o banco inteiriço deu lugar aos bancos individuais da Saveiro Summer, que foram devidamente modificados pela HCB, tendo, por tal motivo, o logotipo V8 nos encostos. Todo o revestimento é de couro, na cor bege, a qual se repete no carpete do assoalho. O painel teve retirado os velhos instrumentos originais e, em seu lugar foi instalado um conjunto circular Classic Instruments Vintage Series, composto por conta giros, velocímetro, marcador do nível de combustível, manômetro de óleo, termômetro de água e voltímetro.

A coluna de direção é da marca Flaming River, confeccionada em aço inox agregou ainda mais estilo ao volante, tipo Banjo, com aro de madeira da Billet Specialties, a mesma marca escolhida para compor as pedaleiras e a alavanca de câmbio. O acionamento dos vidros é tradicional: para abri-los ou fechá-los é necessário utilizar-se da conhecida manivela que, como as maçanetas da trava, são de aço inox. Porém, foi adotado um moderno sistema de ar condicionado da Vintage Air.

A pick-up recebeu ainda uma discreta aparelhagem de som. O sistema conta com CD Player Pioneer modelo DEH-P690UB Premier e alto falantes Bravox que, instalados nas portas da F1, permitem que os ocupantes escolham o fundo musical que mais lhe agradem, para compor as inúmeras histórias que os mesmos, com certeza terão para contar a bordo deste projeto dos sonhos.

Por: Claudia Cardinale

Fotos: Marcelo Garcia

Veja algumas imagens desta Picape Ford F1 1948 clicando aqui

Esta matéria foi publicada na revista Rod & Custom.

Revista Fullpower

Oficina HCB é destaque na revista Fullpower com mais um de seus belos projetos. Trata-se de uma picape Ford F1 que está nas páginas da edição que acabou de chegar às bancas

(fevereiro 2010).